La feria aeronáutica de Farnborough (Reino Unido) -la más importante del sector en unión del salón de Le Bourget (Francia) – ha confirmado que el Airbus A-380, el gigante de los aires que entrará en servicio en 2006, es el objeto de deseo de las grandes aerolíneas internacionales.
Si para Humphrey Bogart 'El Halcón Maltés' estaba hecho del material de los sueños, este pájaro de metal es una fantasía convertida en realidad. Así, tanto en la ficción como en la realidad, un ingenio volador ha sido capaz de suscitar el deseo de muchos, como las diversas compañías aéreas que quieren adquirir el avión de pasajeros más grande de todos los tiempos, con una capacidad máxima de hasta 800 pasajeros, aunque su configuración normal será para 550 en las tres clases habituales, lujo, negocios y turista.
No es ningún secreto que desde hace tiempo, la otrora todopoderosa fábrica de aviones Boeing ve cómo se acerca la hora de ser desplazada del primer puesto en la supremacía aérea comercial, pues el Jumbo 747, que comenzó a operar en 1970, tiene los días contados tras una carrera comercial plena de éxitos. Su claro sustituto es el Airbus A-380, un avión destinado a satisfacer las necesidades del mercado del aerotransporte que se hace cada vez más multitudinario por vía del abaratamiento de tarifas.
Grande, pero tras el Antonov 225
A pesar de que será el avión de pasajeros más grande, el Airbus-380 no es la mayor aeronave del mundo. Todavía le hace sombra el gigantesco carguero Antonov 225, fabricado en Ucrania, que tiene una envergadura alar de 88.4 metros por 79.80 del Airbus, y nada menos que 32 ruedas en su tren de aterrizaje, necesarias para soportar las enormes proporciones del aparato y su peso, cerca de 600 toneladas. Mide 84 metros de longitud (11 más que el A-380), su doble cola tiene 18.2 metros de altura además de una capacidad de carga de 250 toneladas. Tan sólo hay dos aparatos de este tipo en funcionamiento en todo el mundo.
Derivado del Antonov-124 posee un fuselaje más largo, y unas alas de las que cuelgan seis propulsores Progress. Fue bautizado con el nombre de Mriya, aunque la OTAN le dio el nombre de Cossa. Sobre el fuselaje se aprecian dos protuberancias paralelas, que están destinadas a ser soporte de cargas externas de gran volumen.La cola del avión es distinta de la del Antonov-124, pues tiene una doble deriva, diseñada para evitar las turbulencias de las cargas exteriores.
El enorme avión Mriya, diseñado para transportar la lanzadera espacial soviética Buran, está pensado para realizar labores de transporte de cargas durante su vida útil, y en momentos puntuales como trasbordador de vehículos recuperables, formando parte del programa espacial ruso.
Boeing pierde su supremacía
En el presente y para el futuro inmediato, el “Superjumbo” A-380 es la propuesta de Airbus, un avión con capacidad para 555 pasajeros en su modelo estándar y hasta 800 en máximo aprovechamiento, mientras que Boeing recurre al 7E7 Dreamliner, un avión de alcance medio capaz de albergar entre 200 y 250 pasajeros, que ha quedado relegado a un segundo plano en las peticiones en firme realizadas por diversas líneas aéreas.
Durante la primera parte del actual ejercicio, el grupo europeo Airbus, compuesto en un 20 por ciento por el grupo británico BAE Systems y en un 80 por ciento por la Sociedad Europea Aeroespacial y de Defensa (EADS), recibió un total de 104 pedidos en firme frente a los 75 que logró Boeing.
En el caso de Airbus, el primer avión producido será entregado a Singapore Airlines, a la que seguirán Emirates Airlines, Air France, Qantas, Virgin Atlantic, Korean Air, Qatar Airways y ILFC, entre otras. Se espera que las aerolíneas chinas les den uso a pleno rendimiento para los Juegos Olímpicos de 2008, que se celebrarán en Pekín, e incluso antes, con los distintivos de de la aerolínea China Southern, que quiere anticiparse en un gesto comercial, pero también político.
A pesar de que tanto Boeing como Airbus manejan conceptos diferentes a la hora de interpretar el mercado (Boeing apuesta por un futuro de viajes sin escala que requerirán una mayor frecuencia de vuelos, mientras que Airbus apuesta por un futuro de grandes masas de viajeros que se desplacen entre grandes ciudades), lo cierto es que la Boeing ha sido radicalmente desplazada de su tradicional Jumbo 747-400, aparato reconocido hasta ahora como el más grande del mundo, en cuanto a pasajeros se refiere, con 460 plazas.
El padre del 225
Oleg Konstantinovitch Antonov, nacido en 1905, diseñó numerosos planeadores deportivos y hasta un carro de combate volante que podía ser remolcado, siguiendo a los aviones de las tropas paracaidistas. Sin embargo, ha pasado a la historia por crear los transportes más grandes de la historia de la URSS. Su avión más popular fue el Antonov-2, un biplano capaz de transportar 12 pasajeros del que se fabricaron más de 18.000 unidades desde su creación en 1947.
A principio de los 80 Antonov creo un enorme carguero, el mayor de su clase, destinado a las fuerzas armadas de la Unión Soviética y bautizado como An-124 Ruslan. Con sus cuatro reactores Progress D-18T que proporcionan un empuje de 229 toneladas, le permiten volar a 900km/h a una altitud de 11.000, metros llevando todo tipo de carga hasta 150 t a distancias entre 4.000 y 5.000 km, algo superior al Lockheed C-5 Galaxy de Estados Unidos.
El avión fue aceptado por el ejército soviético y operado por Aeroflot, compañía aérea rusa. A finales de los años 80, el ingeniero Piotr Vassilievich Balabuev que sucedió a Antonov a la muerte de éste, decidió seguir adelante por sus propios medios. De sus iniciativas surgió en el año 1988 el Antonov 225, modelo de avión inspirado en el Antonov 124.
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argentinos Sabían que hay 5 jóvenes técnicos e ingenieros argentinos trabajando en el proyecto Airbus? Una muestra más de que somos exportadores de cerebros a un precio vil. Invitado - ip:***.234.149.2 - (19/05/2006)
Datos del A380 El Airbus A380 tiene dos pisos. Mide 73 metros de largo, 79,8 de envergadura y 24,1 de altura. Puede transportar entre 480 y 850 pasajeros, según las configuraciones que elijan las compañías. Es capaz de efectuar viajes de hasta 8.000 millas (14.800 km) sin escalas. El A380 vacío pesa 300 toneladas, frente a las cerca de 600 que pesará con toda su carga (140 toneladas) y los 310.000 litros de combustible. Gasta 2,9 litros de combustible por pasajero cada 10 kilómetros de recorrido.
Se probaron los motores y la circulación en pista, en la que ha llegado a rodar a 220 kilómetros por hora. Se comprobó la calidad de los frenos de carbono en 20 de las 22 ruedas del tren de aterrizaje. El primer vuelo tuvo seis tripulantes: dos pilotos, tres ingenieros y un técnico.
Para el despegue se utilizó la misma pista de 3.500 metros de largo y 45 de ancho que se construyó en 1969 para realizar las pruebas iniciales del mítico supersónico Concorde.
El primer avión se entrega a la compañía Singapore Airlines. Hay 154 pedidos de una quincena de aerolíneas. La inversión para el desarrollo del A380 supuso más de 13.000 millones de dólares. Se necesitan vender unos 300 aparatos para recuperar la inversión.
En 20 años habrá unos 1500 aviones del mismo tamaño, Airbus espera cubrir la mitad de esa cifra con el A380.
Los precios de los A380 oscilan entre 263 millones y 286 millones de dólares cada uno, dependiendo del lujo que tengan. El costo por asiento es un 15 por ciento inferior al de su principal competidor, el 747 de Boeing. En la empresa trabajan 52.000 empleados.
La alcaldía de Toulouse calculó que unas 50.000 personas presenciaron en directo el primer vuelo.
Boeing, el principal competidor de Airbus lleva vendidas 1.356 unidades de su 747.
Invitado - ip:***.114.147.89 - (27/04/2005)
Estrategia Airbus-Boeing
Les ruego me envien información acerca de la estrategia de Airbus y Boeing, y sus respectivas posiciones competitivas a la dirección jcarrerogarcia@eresmas.com
Un saludo y gracias Invitado - ip:***26.163.248 - (17/03/2005)
datos basicos componentes principales de su estructura, capacidad de combustible, autonomia, carrera de despegue y aterrizaje, tipo de pista que necesita, presion de neumatico. e.t.c. Invitado - ip:***9.169.219 - (09/03/2005)
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